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| Mise à jour juin 2009 |
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Activités ludiques autour de l'estafette ! Cliquez sur les images, pour accéder à l'une ou l'autre activité. |
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Au Revoir, Amis, Au Revoir et bonne route en estafette !
Merci pour ces moments de partage sur nos montures. Je vous quitte, mais reste proche de ce petit monde des estafnautes, amateurs éclairés de ce merveilleux engin ! Où est-elle passée cette estafette Isèroise ? La presse ou la fuite ? Cherchez-la parmi d'autres estafettes depuis ce dernier jeu. |
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Bonjour ! Transformation d'une Estafette RENAULT Achetée en 1988 auprès d'un jeune mécano dont le patron ré-immatriculait les véhicules de la gendarmerie, ce microcar vitrée de 1978 avait eu une existence mouvementée :
De toute manière, l'administration (Mines) l'a rétrocédée en deux places (pas de ceintures aux banquettes arrières). Son achat était conditionné aux services rendus par ce petit véhicule tel le transport de végétaux (taille des haies), sable et pierre, et bicyclettes. Mais rapidement, force est de voir l'engouement des enfants pour ce petit véhicule. Et, par la pression d'un collègue qui réalise un aménagement sur son Trafic neuf, je me lance dans sa réalisation. Le cahier des charges était le suivant : |
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Bref, de l'opportunité, avec des dons divers de collègues pour isoler le véhicule
gratuitement avec des chutes de matériel, aussi aménageons :
L'atout de l'estafette, est son extraordinaire maniabilité en toutes circonstances, dont la neige ! Par exemple, sa traction avant nous a sorti d'un camping (Sud-Est) où les pluies diluviennes l'avait transformé en piscine (15 cm d'eau!). Et poutant, sa sortie était devenue un torrent de boue ! Et puis, au niveau mécanique, les réparations se sont réalisées au fil du voyage, sans se prendre la tête ! La présentation de cette personnalisation d'une estafette suit les items indiqués au menu déroulant ou par l'ascenseur : |
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L'aventure familliale en estafette Renault 7CV Pour plus de détails, passez la souris sur les images |
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| Une estafette doit rouler, sinon son entretien, son aménagement ne sert à rien. Aussi pour ceux qui possèdent l'Adsl, un petit film de 2Meg réalisé avec l'appareil numérique d'Aymeric. Cliquez sur l'image à gauche ! Sinon passez plus loin... |
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| Finalement, je possède peu de photos, et j'ai déjà démonté plusieurs élèments. Néanmoins, voici l'isolation plancher (même matière pour tous les côtés du véhicule). |
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| Mise en place du lanterneau de toit à travers l'isolation du ciel de toit, sous l'oeil attentif de ma fille. Elle se tient sur une banquette spéciale, réhaussée et lui servant de couchage. |
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| Mise en place de la banquette amovible. Les rangements sur le côté gauche se prolongent jusqu'au frigo. L'un possède le réchaud et la bouteille de gaz. Le frigo possède un délestage automatique du 12V. |
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| Le côté droit est réalisé en prolongement de la soute à essence. Il contient un rangement supérieur pour les conserves, réserve d'eau et bac (petit) à vaisselle. La table et son pied sont rangés contre. |
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| Le meuble roulant : monté sur des glissières de sièges R5, il permet le déploiement de la banquette enfants en couchage nuit, en gagnant les 25cm inoccupés par leurs jambes. Le siège banquette lui est solidaire. |
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| Démonstration du couchage enfant. Il s'appuie sur le meuble et le frigo, ainsi que des barres carrés (3) en inox placées dans la largeur, bloquées par échancrures de 2 barres en bois fixées sur les 2 côtés du véhicule. |
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| Test grandeur nature sur les routes. Apparemment, même si elle est petite, lente, l'important, c'est de découvrir en famille les joies de l'errance dans notre beau pays ! |
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Démontage moteur pour accéder à l'embrayage! Pour plus de détails, passez la souris sur les images |
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| Données du problème : embrayage insuffisant, la course de la fourchette ne peut être rattrapée par action sur la garde du câble --> il faut sortir le moteur. |
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| Démontage de la calandre, pare-choc avant et du radiateur (dont les durites difficiles d'accès). |
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| Démontage de la traverse supportant le radiateur, filtre à air, tuyau d'échappement, démarreur et fils électriques pour l'alternateur, bobine d'allumage et sondes diverses... |
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| Démontage de la plaque d'accès au moteur depuis l'intérieur pour enlever les boulons associant la boîte de vitesse et le moteur. |
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| Extraction du moteur après dégagement de ses deux supports AV (silenbloc). Le cric rouleur soulève la table roulante (15 cm) qui reçoit un câlage afin de réceptionner le moteur. Puis on redescend la table. |
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| Là, on n'est pas prêt de repartir! Mais bon, cela permet de vérifier la transmission et de bien graisser les biellettes de renvoi supérieur de la direction. |
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| Identification de la fourchette entre pièce malade et neuve. Le métal s'est étiré et décollé. Aussi, nous la consoliderons avec soudure d'une rondelle épaisse en son centre. |
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| Conrôle des cânelures et de la queue de boîte en faisant coulisser la butée. |
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| Remontage de l'ensemble, c'est pas une petite affaire. Mais on peut toujours se faire aider par une petite main, par exemple tourner une roue (4ième enclenchée) pour raccorder moteur et boîte. |
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| Bientôt les essais, reste encore le circuit d'eau à rétablir et le remontage des accessoires. |
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| Et pourtant, 6 mois après re-belote, à nouveau problème d'embrayage ! La cable cède brutalement. Un coup d'appareil numérique sous la bête et l'on observe. |
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| Avez-vous vu? c'est la patte de fixation du bout de câble qui se déchire, occasionnant une tension anormale lors du débrayage, et celui-ci se cisaille. La patte sera renforcée, mais le démontage presque inaccessible (boulon entre chassis du véhicule, desserrage tactile). |
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La partie la plus sensible, la plus voyante et pourtant cauchemardesque! Pour plus de détails, passez la souris sur les images |
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| Réfection de l'arrière, bas de caisse + bas de porte pourri, par l'ajout de tôles aluminium rivetées (utilisée pour la protection des marche-pieds) et la préparation d'une "jupe" arrière avec du galvanisé. |
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| Détail sur le retour d'angle utilisant les vis de fixation du pare-choc latéral. La jupe pourrie a été préalablement découpée, le restant traité au "Rustol" (anti-rouille). Les plis, supérieur et inférieur, suffisent à maintenir cette tôle. |
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| Détail sur le contre-pli intérieur de fermeture des portes arrières, et de quelques rivets "pop" plaquant cette tôle contre l'ancienne jupe (dimension largeur estaf épaisseur 1 à 1,5 mm, hauteur 15 à 20 cm). |
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| Changement de l'essieu arrière, cause corrosion perforante sur 2 demi-trains inférieur. Ben, il y a eu d'abord un bruit, puis de drôles de vibrations à l'arrière. |
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| L'essieu arrière ne tient que par 4 boulons accessibles de l'intérieur ! Il faut enlever les meubles inamovibles et le plancher isolant. Surprises catastrophiques malgré un traitement anti-rouille de la caisse ! |
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| Le demi-train Arrière gauche pourri. Cœur sensible, ne pas ouvrir l'image taille réelle ! |
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| Suite récup sur une autre estafette de même génération, préparation anti-rouille d'un nouvel essieu arrière. |
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| Ré-installation des composants de l'ancien essieu sur le nouveau et transport avec moyen de bord. Tous les élèments de freinage (segments, pistons, limiteur, flexibles, amortisseurs) avaient été changés précédemment. |
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| Remontage après traitement anti-rouille à l'emplacement de l'essieu. Vérification de bon fonctionnement. Les ressorts sont ceux d'un microcar, peint en clair pour observer le tassement du véhicule en chargement. |
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| Suite démontage plancher isolant pour accéder aux boulons maintenant l'essieu arrière, observation de ce que l'on appelle "corrosion perforante" au contrôle technique : Plateau avant côté droit (porte latérale) --> |
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| Grattage puis utilisation d'un produit "StopRouille". Les dégats proviennent d'une batterie qui perdait son acide : Plateau arrière côté gauche --> |
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| Manifestement projection d'eau + acide (cause batterie). Tous ces trous ont été occultés avec des bouts de plaques inox et galva popés sur du joint d'étanchéïté Renault (peignable) : Passage de roue côté gauche --> |
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| Constat d'une perforation au longeron avant droit sous le blackson. Grattage, agrandissement du trou et observation du vide... |
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| Découpage de tout ce qui n'est pas sain. Préparation d'une tôle de fermeture de 2,5 mm d'épaisseur en Inox et traitement au zinc à l'intérieur du longeron. |
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| Depuis un pont aimablement prêté par un garagiste (Gilles Favier de Murianette), soudage de cette tôle par Aymeric, mon fils. |
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| Vue globale de la pièce par dessous. Celle-ci sera ensuite blaksonnée pour mieux se marier avec le reste du chassis du véhicule. Ouf, elle revient de loin ! |
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| Le hayon arrière est à changer. Pourri de l'intérieur par des infiltrations d'eau de la lunette. La tôle se cisaillait, et la contre-porte se détachait d'où l'impossibilté d'ouvrir, la serrure extérieure n'accrochant plus les tiges de libération des pênes. |
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| Démontage du hayon après extraction des clavettes mécanenbus de chaque charnière. Celles-ci sont indémontables, les vis en "étoiles" s'arrondissant sous l'effort de la clé spécifique. On constate que l'ancien hayon est tordu. |
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| Le nouveau hayon ne ferme pas. Un ancien choc arrière (toit de maisonnette) mal réparé (je suis coupable!) a plié l'ensemble du toit à gauche. J'utilise une élingue fixée à la maison et la traction du moteur pour tenter de ramener la traverse supportant le hayon. C'est de l'art ou comment se débrouiller sans être carrossier! |
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| Vue intérieure du hayon. Cette oxydation a été patiemment entretenue par une coupure sous la lunette AR (courant sur les estafettes) et l'isolation thermique, laine de verre, installée par mes soins --> éponge mouillée sous la tôle! Garrhg! |
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| Le hayon est fonctionnel. Mais les réglages n'existant pas (ou si peu), il faut fermer avec force celui-ci (mise en place des joints caoutchouc). Enfin, il a été consolidé par soudure des 3 tôles au niveau des charnières : porte, contre-porte et goutière, car les points lâchaient et ne liaient pas ensemble ces 3 tôles! |
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Liens vers des sites sur les estafettes Cliquer sur les images |
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| Le site de référence, celui d'Arnault Laurent avec sa doc, son forum -> à utiliser... |
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| Et puis le site de notre ami Koop, le site qui bouge avec son forum très actif ! |
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| Enfin le site professionnel des Hollandais amoureux de ce véhicule. Ecouter le démarrage de l'estaf, à défaut de comprendre leur langue! |
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| Le site d'un "professeur" de la mécanique, Jean-Eudes, devenu restaurateur multi-voitures, maison et qui vous présente en toute simplicité ses occupations, dont son estafette de luxe. |
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| Un site d'un "professionnel" de la mécanique, Guillaume, le "lucky luke" de l'estaf à + de 110 km/h, mais beaucoup plus, mais je dois tenir ma langue... |
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| Non, ce n'est pas une, mais plusieurs estafettes que possède Pascal, dont un micro-car 1ère génération et avec toutes les banquettes (très rare!) et un fourgon. |
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Un amoureux inconditionnel de l'estafette, Daniel, qui vous présente son aménagement, ses voyages, ses
astuces de professionnel, bref l'Aventure en esta ! Notre ami nous a quitté juillet 2008, un hommage lui été rendu en 2009 pour le cinquentenaire de l'estafette où il aurait tant aimé être présent! Voici la page principale de son site perso qui renvoie à toutes ses passions. Bye, Bye Daniel... |
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| Et puis, une autre esta de luxe, amoureusement entretenue par Stéphanie et Jean-Jacques, et dont la relève semble assurée ! |
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| Une estafette Teilhol cotoyant d'autres véhicules anciens dans un des départements les plus beaux de France, la Drôme, où vous trouverez des mines de renseignements pour réparer votre véhicule, quel qu'il soit ! Merci, Fred Elgringo ! (je suis chauvin ;-) |
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| L'antre d'un collectionneur Breton, Jean-Yves, à visiter absolument! |
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| L'estafette en page d'entrée d'un site professionnel, celui d'Andy qui lui porte une affection débordante ! Adsl conseillé pour les internautes. |
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| La Castafiore dont la robe "junkie" ou "flashante" est remarquée dès les premiers tours de roues ! |
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